BYD VS Tesla، نئی توانائی والی گاڑیوں کا بادشاہ کون ہے؟

"مجھے نہیں لگتا کہ (BYD) کاریں اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کر رہی ہیں، اور نہ ہی وہ سوچتے ہیں کہ ان کی مصنوعات پرکشش ہیں اور ان میں تکنیکی مواد بہت کم ہے۔ انہیں چینی مارکیٹ میں بہت سے مسائل ہیں اور انہیں چینی مارکیٹ کے آپریشن پر توجہ مرکوز کرنا جاری رکھنی چاہیے۔"
مسک نے 2011 میں ایک انٹرویو میں BYD پر تبصرہ کیا۔
تاہم، Tesla، جس نے تین سالوں سے نئی توانائی کی گاڑیوں کی فروخت کا اعزاز حاصل کیا ہے، اب BYD کی طرف سے نیچے نکالا جا رہا ہے۔ 2022 میں، BYD نے 1.8 ملین گاڑیوں کی سالانہ فروخت کے ساتھ Tesla (1.31 ملین گاڑیاں) کو پیچھے چھوڑ دیا، دنیا کی نئی توانائی کی گاڑیوں کی فروخت کا چیمپئن بن گیا۔ یہ 2019 میں ٹیسلا کے جوابی حملے کے بعد BYD کی پہلی جوابی فتح بھی ہے۔
BYD کے جوابی حملے کی رفتار نے Tesla کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے سابق ممبر سٹیو ویسٹلی کو دو ٹوک الفاظ میں کہا، "BYD نے پہلی بار Tesla کو ایک حقیقی چیلنجر دیا ہے"۔
تاہم، اگرچہ BYD نے فروخت کا مقابلہ جیت لیا، لیکن اس نے Tesla سے پیسے نہیں کمائے۔ دونوں کے درمیان مقابلہ نہ صرف فروخت کے حجم کے لحاظ سے ہے بلکہ منافع کے مارجن کے لحاظ سے بھی ہے۔
قومی سبسڈیز کے اخراج اور وبا کے بعد صنعت کی بحالی کی مدت کے ساتھ، نئی توانائی کی گاڑیوں کی مسابقتی صورتحال صرف تیز ہوگی اور کمزور نہیں ہوگی۔ کیا اس نئی انرجی گاڑیوں کی مہم کے اختتام پر BYD، "نئے سیلز چیمپیئن"، یا Tesla، "لاگت کا قاتل" بہتر ہے؟
فروخت کا حجم اس مرحلے پر مقابلے کی پہلی ترجیح ہے۔
اعداد و شمار کے مطابق، 2022 میں BYD کی کل فروخت کا حجم 1.
2022 میں BYD کی فروخت کی کارکردگی کے تناظر میں، BYD کی سونگ فیملی، کن، تانگ (پیرامیٹر|انکوائری) اور ڈولفن فروخت میں اضافے کا باعث بننے والے چار اہم ماڈل ہیں، جو کل فروخت کا 60 فیصد سے زیادہ ہیں۔ خاص طور پر، 2022 میں BYD سونگ کی نئی انرجی SUV کی فروخت 470000 سے تجاوز کر گئی، جو کہ سال بہ سال 356 فیصد زیادہ ہے، جس نے Tesla Model Y کو 150000 سے زیادہ گاڑیوں سے پیچھے چھوڑ دیا۔
دوسری طرف، ٹیسلا کی گزشتہ سال ڈیلیور کردہ 1.31 ملین گاڑیاں خالص الیکٹرک گاڑیوں سے آئیں۔ صرف Modle 3 اور Modle Y ماڈلز نے ڈیلیور کی گئی گاڑیوں کی کل تعداد کا 94.9 فیصد حصہ لیا، جس میں 1.247 ملین گاڑیاں ڈیلیور کی گئیں۔
آٹو انڈسٹری کے تجزیہ کار ژانگ ژیانگ کے خیال میں، "سنگل کار کی بہت زیادہ فروخت ٹیسلا کا فائدہ ہے، لیکن ٹیسلا کا نقصان بھی"۔
Tesla کے پروڈکٹ لے آؤٹ سے یہ دیکھنا مشکل نہیں ہے کہ وہ "کم لیکن بہتر" پروڈکٹ لائن کی پیروی کر رہی ہے، اور اس نے تین سالوں سے کوئی نئی کار جاری نہیں کی ہے۔ مرکزی ماڈل ماڈل 3 بڑے پیمانے پر پیداوار کے ساتویں سال میں داخل ہو گیا ہے، اور ماڈل Y بھی 2020 میں پیش کیے جانے کے بعد سے تین سالوں سے بڑے پیمانے پر پیداوار میں ہے۔
Tesla کی "پیسہ کمانے کی مشین" کے طور پر، Modle 3/Y نے بہت اچھا تعاون کیا ہے، لیکن کمزور ترقی کی صورت حال میں بھی گرا ہے۔ "ابتدائی دنوں میں، ٹیسلا نے برداشت اور چارجنگ کے معاملے میں کافی برتری حاصل کی تھی، لیکن یہ فائدہ آہستہ آہستہ برابر ہو گیا ہے۔" ژانگ ژیانگ نے ٹائٹینیم میڈیا ایپ سے کہا۔
اس کے علاوہ، ماڈل 3/Y کی طرف سے 200000 سے 350000 تک کی قیمتوں کی حد، مارکیٹ کا وہ حصہ ہے جس میں مصنوعات کی سب سے بڑی تعداد، سب سے زیادہ فروخت کا حجم اور آزاد برانڈز کا سب سے سخت مقابلہ ہے، بشمول BYD، Xiaopeng، Aian اور دیگر آٹو کمپنیاں۔ اسی طرح کے ماڈلز کا آغاز کیا ہے۔
زیادہ صارف کے اختیارات اور کم فائدہ کے فرق کے ساتھ، Tesla کی فروخت میں اضافہ لامحالہ متاثر ہوگا۔ مالیاتی رپورٹ کے اعداد و شمار کے مطابق، 2022 میں ٹیسلا کی سالانہ ڈیلیوری میں گزشتہ سال 87.2 فیصد کے مقابلے میں سال بہ سال 40 فیصد اضافہ ہوا۔
یہ بات قابل ذکر ہے کہ ٹیسلا کے رہنما کے طور پر، مسک بھی ٹیسلا کی فروخت اور آمدنی کو متاثر کرنے والا ایک بڑا متغیر ہے۔ پچھلے سال، ٹویٹر کے اس کے حصول اور ترجیحی پالیسیوں کے متواتر تعارف اور دیگر اقدامات نے سرمایہ کاروں اور صارفین میں عدم اطمینان پیدا کیا ہے اور اس کے حصص کی قیمت میں 65 فیصد تک کمی واقع ہوئی ہے۔
جہاں تک BYD کی اینٹی اوور لوڈنگ کی وجوہات کے بارے میں، صنعت کے ایک ماہر نے کہا، "سپلائی چین پر پچھلے سال وبا کے اثرات نے BYD کے فوائد کو مزید بڑھا دیا ہے۔ 'بنیادی اور مہنگی بجلی کی کمی' کی صورتحال کے پیش نظر، BYD نے سپلائی چین کو عمودی طور پر مربوط کرنے کی صلاحیت، اور نقصان پہنچنے کا خطرہ نسبتاً کم ہے، جبکہ دیگر آٹو کمپنیاں سپلائی چین کے اثرات کی وجہ سے پیداوار بند کرنے کا زیادہ امکان رکھتی ہیں۔"
ٹائٹینیم میڈیا ایپ کے مطابق، آٹو بزنس سے شروع ہو کر، BYD کی سپلائی چین کو سپورٹ کرنے والی ذیلی کمپنیوں نے اوپری اور درمیانی رسائی کا احاطہ کیا ہے، بشمول BYD سیمی کنڈکٹر، BYD الیکٹرک، BYD ٹیکنالوجی، BYD بیٹری، BYD پریسجن، BYD پاور، BYD Vision/BYD لائٹنگ، وغیرہ، آٹو متعلقہ ذہین حصوں کے میدان کا احاطہ.
انتہائی نایاب چپس کے لحاظ سے، گزشتہ سال BYD کی طرف سے جاری کردہ تقریباً تمام نئی کاروں میں خود تیار کردہ IGBT چپس استعمال کی گئیں۔ صرف یہی نہیں، اس نے چپ R&D اور پیداواری صلاحیت کو بہتر بنانے کے لیے Ziguang Chengdu میموری مینوفیکچرنگ بیس حاصل کرنے کے لیے گزشتہ ستمبر میں 1.59 بلین یوآن بھی خرچ کیے تھے۔
اگرچہ Tesla سپلائی چین میں مضبوط سودے بازی کی طاقت رکھتا ہے، لیکن یہ BYD کے مقابلے سپلائی چین پر زیادہ انحصار کرتا ہے۔
تاہم، عالمی ترتیب کے نقطہ نظر سے، Tesla مصنوعات کی مارکیٹ کی کارکردگی واضح طور پر زیادہ مضبوط ہے۔ تازہ ترین مالیاتی رپورٹ کے مطابق، ٹیسلا نے امریکہ، چین اور دیگر مارکیٹوں میں بالترتیب 40.553 بلین امریکی ڈالر، 18.145 بلین امریکی ڈالر اور 22.764 بلین امریکی ڈالر کی آمدنی حاصل کی، جو بالترتیب 49.78 فیصد، 22.27 فیصد اور 27.75 فیصد ہے۔
اس کے برعکس، BYD کی گاڑیوں کی فروخت بنیادی طور پر مقامی مارکیٹ میں مرکوز ہے، اور بین الاقوامی شناخت کو اب بھی بہتر کرنے کی ضرورت ہے۔ اعداد و شمار کے مطابق، BYD کی 2022 میں نئی ​​توانائی والی مسافر گاڑیوں کی بیرون ملک فروخت کل 55916 تھی، جو اس کی کل فروخت کا 3 فیصد سے بھی کم ہے۔
BYD کے اسٹریٹجک ترتیب کے نقطہ نظر سے، یہ ایک ہمہ جہت طریقے سے سمندر میں جانے کے عمل کو تیز کر رہا ہے، اور تھائی لینڈ میں پہلی بیرون ملک مسافر کار فیکٹری بنانے کا ارادہ رکھتا ہے۔ اس سال جنوری میں، میڈیا رپورٹس نے نشاندہی کی کہ BYD جرمنی میں فورڈ کی فیکٹری کو سنبھالنے میں دلچسپی رکھتا ہے۔ BYD نے 8 ro-ro جہازوں کو آرڈر کرنے کے لیے 5 بلین یوآن خرچ کیے، جن میں سے ہر ایک میں 7700 گاڑیاں بیٹھ سکتی ہیں۔
اگلے سال کے لیے، مارکیٹ کی خبروں نے نشاندہی کی کہ BYD نے 2023 میں 4 ملین یونٹس کی فروخت کا ہدف مقرر کیا، جو کہ 2022 میں فروخت کے حجم کے دگنے سے زیادہ کے برابر ہے، جو کہ Tesla کی طرف سے دیے گئے 1.8 ملین یونٹس کے ہدف سے کہیں زیادہ ہے۔
BYD اوپر، ٹیسلا نیچے
موجودہ جنگی صورتحال کی بنیاد پر، BYD کی عالمی فروخت نے Tesla کو پیچھے چھوڑ دیا ہے، اور متوقع ترقی کے رجحان کے مطابق، نئی انرجی گاڑیوں کی فروخت کے مقابلے کے نتائج تقریباً متوقع ہیں۔
اگرچہ BYD نے فروخت کا مقابلہ جیت لیا ہے، لیکن منافع کے مقابلے میں Tesla کا مقابلہ کرنا اب بھی مشکل ہے۔
"آٹو انڈسٹری میں، چینی اداروں کے علاوہ، کوئی دوسری کمپنی (ٹیسلا) جتنی تیزی سے ترقی نہیں کر سکتی۔" سٹیو ویسٹلی نے نشاندہی کی، لیکن انہوں نے یہ بھی بتایا کہ ٹیسلا کے منافع اور برانڈ کے اثر و رسوخ کو تبدیل کرنا مشکل ہے۔
یہاں تک کہ سال کی چوتھی سہ ماہی میں جب کمپنی نے اکثر ترجیحی پالیسیاں متعارف کروائیں اور "حجم کے لیے قیمت" کی پیروی کی، ٹیسلا کا خالص منافع $3.7 بلین تک زیادہ تھا، کاروں کے مجموعی منافع کی شرح 25.9 فیصد تک پہنچ گئی، اور واحد کار کا منافع قریب تھا۔ $9100 (تقریباً 61000 یوآن)۔
اس کے برعکس، گزشتہ سال درج کمپنیوں کے شیئر ہولڈرز سے منسوب BYD کا خالص منافع 16 بلین - 17 بلین یوآن تھا۔ سالانہ فروخت کے حجم کے موٹے حساب کے مطابق، فی کار کا خالص منافع تقریباً 8888-9444 یوآن تھا، جو Tesla کے مقابلے میں بہت کم تھا۔
درحقیقت، ٹیسلا کا آٹو گراس پرافٹ مارجن ہمیشہ انڈسٹری میں سرکردہ سطح پر رہا ہے، یہاں تک کہ ایک وقت میں 32.9 فیصد تک پہنچ گیا۔ اس کے برعکس، آٹوموبائل مینوفیکچرنگ کی ایک نئی قوت Weixiaoli Automobile کا مجموعی منافع کا مارجن صرف 12 ہے۔{3}} فیصد، 11.6 فیصد اور 16.4 فیصد ہے۔
Tesla کی اعلی مجموعی منافع کی شرح پیداوار سے فروخت تک پورے لنک کی لاگت کو کنٹرول کرنے کی صلاحیت سے الگ نہیں ہے۔ ٹیسلا کے کارخانوں کے محل وقوع سے، ہم دیکھ سکتے ہیں کہ اس کی زیادہ تر سپر فیکٹریاں نقل و حمل کے اخراجات کو کم کرنے کے لیے سپلائی چین کے قریب واقع ہیں۔ اس کے علاوہ، ٹیسلا نے ہمیشہ مربوط ڈائی کاسٹنگ ٹیکنالوجی کی وکالت کی ہے، جو مینوفیکچرنگ کے عمل میں پرزوں کی تعداد کو کم کر سکتی ہے اور مینوفیکچرنگ لاگت کو 40 فیصد تک کم کر سکتی ہے۔
فروخت کے اختتام پر، Tesla بھی اخراجات کو انتہائی حد تک رکھتا ہے۔ چائنا-یورپ کے انٹیلیجنٹ کنیکٹڈ وہیکلز کے سیکرٹری جنرل لن شی نے کہا، "ٹیسلا براہ راست فروخت کا ایک ماڈل اپناتی ہے، جو سودے بازی کی طاقت کو مضبوطی سے اپنے ہاتھ میں رکھ سکتا ہے، جبکہ BYD ڈیلرز کو منافع کا کافی حصہ بھی دے گا۔" ایسوسی ایشن
اگرچہ BYD کی کار کے مجموعی منافع کے مارجن اور Tesla کے درمیان اب بھی ایک بڑا فرق ہے، لیکن 2021 میں صرف 800 یوآن کا واحد کار منافع تقریباً دس گنا بڑھ گیا ہے۔
"ایک روایتی آٹومیکر کے طور پر جو تیل کی گاڑیوں سے ہائبرڈ حکمت عملی میں تبدیل ہو رہا ہے، BYD پر ٹیسلا کے مقابلے میں تبدیلی کا بہت زیادہ بوجھ ہے، جو کہ ایک خالص الیکٹرک گاڑیاں بنانے والی کمپنی ہے، اور درمیانی تبدیلی کی لاگت کو واحد گاڑیوں کی تیاری کی لاگت میں تبدیل کر دیا جائے گا۔" چین کی رینمن یونیورسٹی کے انٹرنیشنل مانیٹری ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کے محقق اور ایک آزاد بین الاقوامی حکمت عملی کے محقق چن جیا نے بھی کہا۔ انہوں نے اس بات کی بھی نشاندہی کی کہ بیٹری، انجن اور مربوط حصوں کے شعبوں میں BYD کی ترتیب اس کی نئی توانائی کی تبدیلی کے اخراجات کو پورا کرتی ہے۔
بیٹری کے لحاظ سے جو گاڑی کی کل لاگت کا تقریباً 60 فیصد بنتی ہے، کچھ میڈیا نے ایک بار حساب لگایا کہ 2019 میں BYD کی نئی انرجی مسافر کار میں استعمال ہونے والے ٹرنری میٹریل کی بیٹری کی قیمت تھی۔ تقریباً 0.85 یوآن/Wh، جبکہ "بلیڈ" لتیم آئرن فاسفیٹ بیٹری کی تبدیلی سے 0.6 یوآن/Wh تک کم ہو سکتی ہے۔ اگر ٹرام کی بیٹری کی صلاحیت کو 60kWh کے حساب سے لگایا جائے تو ہر گاڑی کے لیے صرف بیٹری میں 15000 یوآن کی بچت کی جا سکتی ہے۔
تکنیکی ترقی لاگت میں کمی کو فروغ دے سکتی ہے، لیکن برانڈ امیج کی تعمیر نو راتوں رات حاصل نہیں کی جا سکتی۔
BYD اور Tesla کی مصنوعات کی پوزیشننگ سے، اس کے مرکزی ماڈلز کی قیمت تقریباً 100000 سے 200000 یوآن ہے، اور مصنوعات کی اوسط قیمت تقریباً 180000 یوآن ہے، جب کہ Tesla کے کم قیمت ماڈلز کی اوسط قیمت تقریباً 300000 یوآن ہے۔
یہ بات قابل ذکر ہے کہ BYD اور Tesla کے مختلف مصنوعات کے راستوں کے ذریعے، اس کے صارف گروپوں کے فرق کو دیکھنا مشکل نہیں ہے - سابقہ ​​صارف گروپوں کو اپنی طرف متوجہ کرتا ہے جو عملییت اور لاگت کی تاثیر پر زیادہ توجہ دیتے ہیں، اور اس کی فروخت ماڈلز ٹویوٹا، ہونڈا، ووکس ویگن، جی ایم اور دیگر روایتی ایندھن والی گاڑیوں کے مارکیٹ شیئر حاصل کرنے پر توجہ مرکوز کرتے ہیں۔ Tesla، جو ٹیکنالوجی پر زور دیتا ہے اور اعلیٰ درجے کی مصنوعات کے ساتھ صورتحال کو توڑتا ہے، ایسے صارفین کو تیار کرتا ہے جو پروڈکٹ ٹیکنالوجی کے عناصر اور اعلیٰ برانڈ کی تصویر پر توجہ مرکوز کرتے ہیں، اور BBA کے بازار کے منظر نامے پر زیادہ توجہ مرکوز کرتے ہیں۔
ایک طویل عرصے سے، BYD برانڈ کو اکثر "قابل لاگت" یا یہاں تک کہ "سستا" کا لیبل لگایا جاتا رہا ہے، اور اس کے برانڈ کی پریمیم صلاحیت Tesla کے مقابلے میں بہت کمتر ہے، جس نے اعلیٰ درجے کے ماڈلز کے ساتھ دائرے کو توڑ دیا ہے۔
اس کمزوری کے پیش نظر، BYD اعلیٰ قیمت والے ماڈلز شروع کر کے زیادہ منافع کی تلاش میں ہے۔ BYD کی طرف سے 2022 میں لانچ کیے گئے ماڈلز میں، اس کی قیمت کی حد 400000 یوآن تک پہنچ گئی ہے، مثال کے طور پر، BYD سیلز کی قیمت 2098-286800 یوآن تک پہنچ گئی ہے؛ BYD کی فروخت کی قیمت 2158-329800 یوآن تک پہنچ گئی؛ Tencent برانڈ کی قیمت تقریباً 400000 یوآن ہے۔
ہائی اینڈ مارکیٹ کو نشانہ بنانے کے لیے، BYD نے اس سال جنوری میں ہائی اینڈ کار برانڈ "لُک اپ" بھی جاری کیا، اور 20 لاکھ لگژری کاروں کی نقاب کشائی کی، "نیو انرجی ہارڈ آف روڈ U8" اور "پیور الیکٹرک پرفارمنس سپر۔ U9 چلائیں"۔
اس کے برعکس، Tesla کی موجودہ اسٹریٹجک توجہ اب بھی کم قیمت والے ماڈلز پر ہے، اور یہ کم قیمت، کم لاگت اور زیادہ مارجن کے موڈ میں تیزی سے مارکیٹ پر قبضہ کر لے گی۔
بتایا جاتا ہے کہ ٹیسلا اس سال نیا ماڈل Q لانچ کرے گا، جس کی مارکیٹ قیمت 25000 امریکی ڈالر (تقریباً 168900 یوآن) ہے۔ اگرچہ اہلکار نے اس کی تردید کی، مسک نے واضح طور پر کہا ہے کہ وہ کم لاگت والا ماڈل پلیٹ فارم تیار کر رہا ہے، اور توقع ہے کہ فروخت کا حجم ٹیسلا کی دیگر گاڑیوں کے حجم سے زیادہ ہو جائے گا۔
مصنوعات کی ترتیب کے لحاظ سے، BYD اوپر ہے اور Tesla نیچے ہے، لیکن مختلف راستے اور سمتیں ایک ہی منزل ہیں۔ عام طور پر، اس کا مطلب ہے زیادہ کاریں بیچنا اور زیادہ پیسہ کمانا۔
فاتح اختتام سے پہلے غیر یقینی ہے۔
BYD کے چیئرمین وانگ چوانفو کے خیال میں، "نئی توانائی کی گاڑیوں کا پہلا حصہ برقی ہے، اور دوسرا نصف ذہین ہے۔"
اس مرحلے پر ترقی کے نقطہ نظر سے، Tesla ذہانت کی سمت میں صنعت میں سب سے آگے رہا ہے۔ مسک نے کئی بار یہ بھی کہا ہے کہ خودکار ڈرائیونگ کی اہلیت دیگر آٹو کمپنیوں سے مختلف بنیادی مسابقت ہے۔ اکتوبر 2022 تک، Tesla FSD کی گاڑیوں کی درخواست کا پیمانہ 160000 تک بڑھ گیا ہے۔
اس کے برعکس، BYD ابھی تک اسباق کی تیاری کے مرحلے میں ہے۔ وانگ چوانفو نے حال ہی میں کہا کہ کمپنی نے بجلی اور ذہانت کی ترقی کو فعال طور پر تلاش کیا ہے، اور مستقبل میں R&D اور امیجنگ سینسنگ، ریڈار اور دیگر خودکار ڈرائیونگ ٹیکنالوجیز کی جدت میں بھی اضافہ کرے گا۔
یہ بات قابل ذکر ہے کہ اگرچہ Tesla FSD کا کل مائلیج 100 ملین میل (تقریباً 160 ملین کلومیٹر) تک پہنچ گیا ہے، لیکن چین کے سین ڈیٹا کو استعمال کرنے کی صلاحیت نہ ہونے کی وجہ سے، Tesla تیز رفتار سیکشنز کے ذریعے آسانی سے نہیں چل پا رہی ہے۔ چین میں.
صنعت کے فیصلے کے مطابق، مستقبل کا آٹوموبائل ہارڈویئر آہستہ آہستہ ایک دوسرے سے جڑ جائے گا، آٹوموبائل کی وضاحت بھی سافٹ ویئر کے ذریعے کی جائے گی، اور ڈیٹا بھی اہم محرک بن جائے گا۔
ذہین نئی توانائی والی گاڑیوں کا مقابلہ ابھی شروع ہوا ہے۔ یہ دیکھنا باقی ہے کہ کیا ٹیسلا کے فوائد برقرار رہ سکتے ہیں۔ خاص طور پر چینی مارکیٹ میں، قومی ڈیٹا سیکیورٹی کی ضروریات کو پورا کرنے کی بنیاد پر ذہین ایپلی کیشن کو کس طرح توڑنا ہے اس سے بچنا مشکل ہے۔
روایتی آٹوموبائل اداروں کی تبدیلی اور زیادہ سے زیادہ نئی قوتوں کے عروج کے ساتھ، ٹیسلا کے مناظر پچھلے دو سالوں کی طرح اچھے نہیں رہے۔ اسٹینڈرڈ اینڈ پورز گلوبل موبائل نے ایک بار نشاندہی کی تھی کہ اگرچہ Tesla اب بھی ریاستہائے متحدہ میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والی الیکٹرک گاڑیوں کا برانڈ ہے، لیکن الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹ میں اس کی صف اول کی پوزیشن کمزور ہوتی جا رہی ہے کیونکہ اس کے حریف زیادہ سے زیادہ سستی ماڈلز متعارف کراتے ہیں۔
BYD کی فروخت کے حجم کے Tesla کو پیچھے چھوڑنے کے نتیجے سے یہ دیکھنا مشکل نہیں ہے۔ اگرچہ Tesla اب بھی سب سے اوپر ہے، BYD کی جوابی کارروائی کی رفتار ظاہر ہے Tesla کی شرح نمو سے زیادہ تیز ہے۔
وانگ چوانفو نے شیئر ہولڈرز کی میٹنگ میں کہا کہ کار مارکیٹ بڑی مچھلی چھوٹی مچھلیوں کو نہیں کھاتی بلکہ تیز مچھلی سست مچھلی کو کھاتی ہے۔
پوری نئی انرجی گاڑیوں کی مارکیٹ کو دیکھتے ہوئے، ٹیسلا کے حریف BYD سے کہیں زیادہ ہیں۔ یہ صرف فروخت کے حجم میں مقابلہ ہے، جو BYD اور Tesla کو ایک ہی سطح کے چیلنج پر رکھتا ہے۔ تاہم، اس بات کی نشاندہی کی جانی چاہیے کہ نئی انرجی گاڑیوں کی جنگ کی کامیابی کی کلید نہ صرف فروخت کا ڈیٹا ہے، بلکہ مختلف عوامل جیسے منافع کا مارجن، مارکیٹ شیئر، سافٹ ویئر سروس ایکولوجی وغیرہ کا جامع مقابلہ بھی ہے۔
نئی توانائی والی گاڑیوں کا بادشاہ کسی ایک چیمپئن کے بجائے شارٹ بورڈ کے بغیر ایک ہمہ جہت کھلاڑی ہونے کا پابند ہے۔ خاص طور پر تیزی سے سخت مقابلے کے ساتھ نئی توانائی کی گاڑیوں کے میدان میں، کس طرح مقابلہ کے میدان میں سخت گھیراؤ کو توڑنا کاروباری اداروں کی ہمہ جہت صلاحیت کا امتحان ہے۔
نئی انرجی گاڑیاں 2023 میں تبدیلی کے ایک اہم دور کا آغاز کریں گی۔ ہیڈ پلیئرز کے لیے، اہم پوزیشن کو مستحکم کرنے کا طریقہ سب سے اہم ہے۔ سٹارٹ اپس کے لیے، بقا ہی واحد راستہ ہے جو ترقی کے لیے اہل ہے۔
فاتح اختتام سے پہلے غیر یقینی ہے۔ تاہم، یہ پیشین گوئی کی جا سکتی ہے کہ سمارٹ الیکٹرک گاڑیوں کے دور میں، کار سازی کی نئی قوتوں کو نیا "بادشاہ" بننے کا موقع ملے گا، اور روایتی کار کمپنیاں بھی "گلیمر" کی قیادت کرتی رہیں گی، اور سب کچھ ممکن ہے.