سکرو ایئر کمپریسر ہوسٹ پھنس گیا ہے۔

مشین کے سر کے جام ہونے کی کئی وجوہات ہیں:
① سب سے پہلے، چکنا کرنے والا تیل ناکافی ہے، جو درج ذیل وجوہات کی وجہ سے ہو سکتا ہے:
② 1) طویل مدتی بندش کی وجہ سے (بشمول نقل و حمل)، مشین کے سر کے اندرونی تیل کی سطح ناکافی ہے، جس کے نتیجے میں تیل کی فوری کمی ہوتی ہے، جس سے جام ہو جاتا ہے۔ لہذا، طویل عرصے سے بند ہونے والے آلات کے لیے، مشین کو شروع کرنے سے پہلے مشین کے سر میں کافی تیل ڈالنا ضروری ہے۔
③ تیل کی ناکافی فراہمی، بشمول چکنا کرنے والے تیل کی بے وقت تبدیلی یا اضافہ، یا تیل کے سرکٹ میں رکاوٹ یا رساو، جس کے نتیجے میں تیل کی کمی اور مشین کے سر کو جام کرنا؛
④ دوسری وجہ یہ ہے کہ روٹر ایک دوسرے کے ساتھ براہ راست رابطے میں ہے، جس کے نتیجے میں بائنڈنگ ہوتی ہے، بشمول:
⑤ A بیئرنگ بوڑھا ہے اور شدید طور پر پہنا ہوا ہے۔ بیئرنگ کے پہننے کی ڈگری کی مخصوص جانچ کے لیے، جب بیئرنگ کو ہٹایا نہیں جاتا ہے تو بیئرنگ کے اندرونی نچلے حصے میں سوئی یا گیند کو منتقل کیا جا سکتا ہے۔ اگر اسے آسانی سے منتقل کیا جا سکتا ہے، تو یہ اشارہ کرتا ہے کہ اسے تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔ جیسا کہ ایئر کمپریسر وقت کے ساتھ چلتا ہے، میزبان بیئرنگ لازمی طور پر پہن جائے گا، جس کے نتیجے میں سکرو کی محوری اور ریڈیل حرکت ہوگی۔ یہ تبدیلی سکرو اور اسکرو کے درمیان، اسکرو اور میزبان ہاؤسنگ کے درمیان، اور سامنے اور پیچھے والے چہروں کے درمیان کلیئرنس میں تبدیلیوں کا سبب بنے گی۔ یہ فرق کی تبدیلی بیئرنگ کی زندگی کے دوران عام اور قابل اجازت ہے، اور اس کے نتیجے میں ایئر کمپریسر کی پیداوار کی کشندگی اور ٹرانسمیشن موٹر بوجھ میں اضافہ بھی نارمل اور قابل اجازت ہے۔ تاہم، جب بیئرنگ وئیر اور ہوسٹ مشین فٹ کلیئرنس قابل اجازت حد سے تجاوز کر جائے تو سنگین نتائج ہو سکتے ہیں۔
⑥ ایک خاص غیر ملکی مادہ ہے جو ایئر فلٹر پیپر میں گر کر پھنس جاتا ہے۔ اگر 1 ملی میٹر موٹا لوہے کا ٹکڑا ایئر فلٹر پیپر میں آجائے تو وہ بھی پھنس جاتا ہے۔ سب سے پہلے، اندرونی اسکرو اور میزبان کے اگلے اور پچھلے سرے کے چہروں کے ساتھ ساتھ اسکرو اور میزبان ہاؤسنگ کے درمیان رگڑ پیدا ہوسکتی ہے، جس کے نتیجے میں موٹر بوجھ میں تیزی سے اضافہ ہوتا ہے۔ سب سے سنگین نتیجہ یہ ہے کہ سکرو بند ہوجاتا ہے یا میزبان کو بھی ختم کردیا جاتا ہے۔ اگر موٹر پروٹیکشن ریسپانس حساس نہیں ہے یا ناکام ہو جاتا ہے تو اس سے موٹر جل سکتی ہے۔ دوم، ایئر کمپریسر گیس کی پیداوار کی بڑی توجہ گیس استعمال کرنے والے یونٹس کی عام پیداوار کو متاثر کر سکتی ہے۔
⑦ بہت زیادہ نجاستیں ہیں، بشمول تیل میں نجاست، کاربن کا ذخیرہ، اور کوکنگ۔ لہٰذا، چکنا کرنے والے تیل کو منتخب کرنا اور تبدیل کرنا بہت ضروری ہے۔ کمتر چکنا کرنے والے تیل کا استعمال کرتے ہوئے یا انہیں طویل مدت تک استعمال کرتے وقت اس قسم کے حادثے کا زیادہ امکان ہوتا ہے۔
⑧ علاج کا طریقہ: کاز a کو معائنے کے لیے الگ کرنا ضروری ہے، اور وجہ b کو مشین کے سر پر پھنسے ہوئے کلیننگ ایجنٹ کے ساتھ بھگو دینا چاہیے، جسے پانچ گھنٹے کے اندر بحال کیا جا سکتا ہے۔

ایئر کمپریسر ہیڈ کو صاف کرنے کا طریقہ اور کام
① طریقہ: سب سے پہلے، ایئر کمپریسر کو چند منٹ کے لیے چلائیں، اور انجن کا تیل نارمل درجہ حرارت تک پہنچ جائے؛ ایئر کمپریسر کو بند کریں، اندرونی دباؤ کے ختم ہونے کا انتظار کریں، فلر کیپ کھولیں، کلیننگ ایجنٹ میں ڈالیں، اور فلر کیپ کو سخت کریں۔ ایئر کمپریسر کو آن کریں اور 30 ​​منٹ تک چلائیں۔ انجن کا پرانا تیل نکال کر نیا انجن آئل ڈالیں۔ صفائی کے بعد ایئر کمپریسر کا درجہ حرارت کم از کم 10 ڈگری تک کم ہو جائے گا۔
② ایئر کمپریسر طویل عرصے سے استعمال کیا جا رہا ہے، اور اس کے اندر تیل کی گندگی، کاربن جمع، تلچھٹ اور زنگ ہو گا۔ اس کے علاوہ ایئر کمپریسرز جنہوں نے مختلف برانڈز کا تیل استعمال کیا ہے ان میں بھی اسفالٹ کی طرح کالا گلو ہوگا۔ لہذا، مشین کے سر، پینٹ بالٹی، ریڈی ایٹر، اور تیل کے پائپ کے اندر کی صفائی کے لیے صفائی کے ایجنٹوں کو باقاعدگی سے استعمال کرنا ضروری ہے۔ اس طرح ممکنہ حفاظتی خطرات کو ختم کرنا۔