الیکٹرک گاڑیوں کے نظام کی عام خرابیاں اور خرابیوں کا سراغ لگانا

1، غلطی کا پتہ لگانے کا طریقہ
گاڑی کی خرابی کا پتہ لگانا کام کی ایک سیریز کے ذریعے مکمل کیا جاتا ہے جیسے کہ مشاہدہ، کھوج، تجزیہ اور فیصلہ۔ اس کے بنیادی طریقوں کو بنیادی طور پر دو اقسام میں تقسیم کیا گیا ہے: بصری پتہ لگانے کا طریقہ اور جدید آلات اور آلات کا پتہ لگانے کا طریقہ۔
(1) بصری معائنہ کا طریقہ بصری معائنہ کا طریقہ، جسے دستی تجربے کے معائنہ کا طریقہ بھی کہا جاتا ہے، اس سے مراد بصری، کان، ہاتھ سے چھونے اور ناک کی بو کے ذریعے گاڑی کا معائنہ، جانچ اور تجزیہ ہے، جس کی مدد سے بھرپور عملی تجربہ اور کچھ نظریاتی علم، اس شرط کے تحت کہ گاڑی کو جدا یا جزوی طور پر جدا نہ کیا گیا ہو، بدیہی احساس کے مطابق، اور آسان ٹولز کی مدد سے، خرابی کی وجہ اور مقام معلوم کرنے کے لیے۔
(2) جدید آلے اور آلات کی جانچ کا طریقہ جدید آلات اور آلات کی جانچ کا طریقہ ایک جانچ کا طریقہ ہے جو دستی تجربے کی جانچ کے طریقہ کی بنیاد پر تیار کیا گیا ہے۔ اس سے مراد جانچ کے آلات، جانچ کے آلات یا ٹولز کا استعمال ہے جس سے گاڑی کو جدا کیے بغیر پوری گاڑی، اسمبلی یا میکانزم کے پیرامیٹرز، منحنی خطوط اور لہروں کو جانچنے کے لیے، گاڑی کی ناکامی کی وجہ کا تجزیہ اور فیصلہ کرنے کے لیے مقداری بنیاد فراہم کرنا۔
درحقیقت، مندرجہ بالا دونوں طریقے اکثر ایک ہی وقت میں استعمال ہوتے ہیں، جسے جامع پتہ لگانے کا طریقہ کہا جاتا ہے۔
الیکٹرک گاڑیوں کے فالٹ ہینڈلنگ کا مطلب روایتی گاڑیوں سے ملتا جلتا ہے، لیکن الیکٹرک گاڑیوں کی ساخت کی خاصیت کی وجہ سے، الیکٹرک گاڑیوں اور روایتی ڈیزل گاڑیوں کے درمیان تفصیلات میں فرق ہے۔ بنیادی عمل کو سب سے پہلے غلطی کا مقام معلوم کرنا چاہیے۔ پھر غلطی کی وجہ کو جانچنے، تجزیہ کرنے اور مطالعہ کرنے کے لیے متعلقہ آلے کا استعمال کریں، اور غلطی کی موجودگی کا اندازہ لگانے اور اس کی تصدیق کریں۔ پھر دیکھ بھال کریں اور اس بات کی تصدیق کریں کہ خرابی ٹھیک ہو گئی ہے۔ آخر میں، ڈرائیور غلطی کی مرمت کے اثر کی تصدیق کے لیے ٹیسٹ کرتا ہے۔
2، پاور سسٹم کی عام خرابیاں اور ہینڈلنگ کے طریقے
2.1 پاور بیٹری سسٹم
الیکٹرک گاڑیوں میں ہائی وولٹیج سسٹم کا کام پورے گاڑی کے نظام کی بجلی اور برقی توانائی کی ترسیل کو یقینی بنانا ہے، اور موصلیت کی خرابی، اوپن سرکٹ کی خرابی، گراؤنڈنگ فالٹ اور پورے ہائی وولٹیج کی خرابی کا پتہ لگانا ہے۔ وولٹیج کا نظام کسی بھی وقت گاڑیوں کے پورے سامان اور اہلکاروں کی حفاظت کو یقینی بنانا بنیادی کام ہے، اور یہ الیکٹرک گاڑیوں کی صنعت کاری کے لیے کلیدی ٹیکنالوجیز میں سے ایک ہے۔
پاور بیٹری سسٹم، الیکٹرک گاڑیوں کا بنیادی جزو، ایک ہائی وولٹیج جزو ہے۔ اس کا ڈیزائن پوری گاڑی کی حفاظت اور وشوسنییتا کو براہ راست متاثر کرتا ہے۔ پاور بیٹری سسٹم میں، فالٹ کو فالٹ کی جگہ کے مطابق سینسر فالٹ، ایکچیویٹر فالٹ (کنٹریکٹر فالٹ) اور کمپوننٹ فالٹ (بیٹری سیل فالٹ) میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔ پاور بیٹری سسٹم کی خرابی کی تشخیص اور علاج بہت ضروری ہے۔
پاور بیٹری سسٹم فالٹ کو فالٹ کے مقام کے مطابق تین قسموں میں تقسیم کیا جا سکتا ہے، یعنی سنگل بیٹری فالٹ، بیٹری مینجمنٹ سسٹم فالٹ، اور لائن یا کنیکٹر فالٹ۔
(1) سنگل بیٹری کی ناکامی سنگل بیٹری کی ناکامی میں تین قسمیں شامل ہیں۔
① خرابی کی پہلی قسم کی بیٹری کی کارکردگی عام ہے اور اسے تبدیل کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ متعلقہ خرابیاں سنگل بیٹری کی کم سوسائٹی اور سنگل بیٹری کی ہائی ایس او سی ہیں۔ اگر واحد بیٹری کا ایس او سی کم ہے تو، بیٹری کا وولٹیج گاڑی کے چلانے کے عمل کے دوران سب سے پہلے ڈسچارج کٹ آف وولٹیج تک پہنچ جائے گا، جس سے بیٹری پیک کی اصل صلاحیت کم ہو جائے گی۔ واحد بیٹری کو دوبارہ چارج کیا جانا چاہئے۔ اگر واحد بیٹری کا ایس او سی زیادہ ہے، تو بیٹری سب سے پہلے چارجنگ کے اختتام پر چارجنگ کٹ آف وولٹیج تک پہنچ جائے گی، جو چارجنگ کی صلاحیت کو متاثر کرے گی۔ لہذا، واحد بیٹری کو الگ سے سپلیمنٹ اور ڈسچارج کرنے کی ضرورت ہے۔
② ناکامی کی دوسری قسم یہ ہے کہ بیٹری کی کارکردگی شدید طور پر خراب ہو جاتی ہے اور اسے فوری طور پر تبدیل کر دینا چاہیے۔ متعلقہ ناکامیوں میں واحد بیٹری کی ناکافی صلاحیت اور واحد بیٹری کی اعلیٰ اندرونی مزاحمت شامل ہے۔ بیٹری پیک میں، سب سے چھوٹی واحد بیٹری کی گنجائش بھی پورے بیٹری پیک کی صلاحیت کو محدود کر دیتی ہے، لہذا ناکافی واحد بیٹری کی صلاحیت کی ناکامی گاڑی کی ڈرائیونگ رینج کو متاثر کرے گی۔ اگر لتیم آئن بیٹری کی اندرونی مزاحمت بہت زیادہ ہے، تو یہ بیٹری کی الیکٹرو کیمیکل کارکردگی کو سنجیدگی سے متاثر کرے گی، جیسے چارجنگ اور ڈسچارج کے دوران سنگین پولرائزیشن، فعال مادوں کا کم استعمال، سائیکل کی خراب کارکردگی وغیرہ۔
③ تیسری قسم کی فالٹ بیٹری ڈرائیونگ کی حفاظت کو متاثر کرتی ہے، اور اسی خرابی میں ایک بیٹری کا اندرونی شارٹ سرکٹ شامل ہے۔ واحد بیٹری کا بیرونی شارٹ سرکٹ؛ واحد بیٹری کی قطبیت الٹ ہے۔ مضبوط وائبریشن کے تحت، لتیم آئن بیٹری کے فعال مادوں، ٹرمینلز، بیرونی تاروں اور سولڈر جوائنٹ ٹوٹ سکتے ہیں یا گر سکتے ہیں، جس کے نتیجے میں ایک بیٹری کے اندرونی شارٹ سرکٹ یا بیرونی شارٹ سرکٹ کی خرابی ہو سکتی ہے۔
عام طور پر، سنگل بیٹری کی پہلی دو ناکامیوں کی وجوہات میں دو وجوہات شامل ہو سکتی ہیں: پہلی، ایک بیٹری کی مستقل مزاجی جب پاور بیٹری کو گروپ کیا جاتا ہے، اور واحد بیٹری کی سوس، صلاحیت اور اندرونی مزاحمت میں فرق ہوتا ہے۔ دوسرا یہ کہ واحد بیٹری کی مستقل مزاجی کا فرق گروپ اپلیکیشن کے عمل میں ایپلیکیشن ماحول (جیسے درجہ حرارت، چارج اور خارج ہونے والے کرنٹ) کے فرق کی وجہ سے بڑھتا ہے، جو کہ واحد بیٹری کی عدم مطابقت کو بڑھاتا ہے۔
(2) بیٹری مینجمنٹ سسٹم فالٹ بیٹری مینجمنٹ سسٹم بیٹری پیک کی حفاظت اور سروس لائف کو یقینی بنانے اور بیٹری سسٹم کی کارکردگی کو زیادہ سے زیادہ کرنے میں اہم کردار ادا کرتا ہے۔ بیٹری مینجمنٹ سسٹم عام طور پر یونٹ وولٹیج، کل وولٹیج، کل کرنٹ اور ٹمپریچر کو ریئل ٹائم میں مانیٹر اور نمونے کرتا ہے اور ریئل ٹائم پیرامیٹرز کو گاڑی کے کنٹرولر کو فیڈ کرتا ہے۔ بیٹری کی کارکردگی کے پیرامیٹرز کی نگرانی اور برقی کارکردگی کے انتظام کو لاگو کرنے کے علاوہ، بیٹری مینجمنٹ سسٹم میں تھرمل مینجمنٹ پر مبنی ایپلی کیشن انوائرمنٹ مینجمنٹ بھی ہے، جو بیٹری کو گرم کرنے اور ٹھنڈا کرنے کو لاگو کرتی ہے تاکہ بیٹری کے اچھے اطلاق کے ماحول کے درجہ حرارت کو یقینی بنایا جا سکے۔ درجہ حرارت کے میدان کی مستقل مزاجی اگر بیٹری مینجمنٹ سسٹم ناکام ہو جاتا ہے تو، بیٹری کی نگرانی ختم ہو جائے گی اور بیٹری کے ساک کا اندازہ نہیں لگایا جا سکتا، جو آسانی سے زیادہ چارج، اوور ڈسچارج، اوورلوڈ، زیادہ گرمی اور بیٹری کی عدم مطابقت کا باعث بنے گا، جس سے بیٹری متاثر ہو گی۔ بیٹری کی کارکردگی، سروس لائف اور ڈرائیونگ سیفٹی۔
بیٹری مینجمنٹ سسٹم کی خرابی میں CAN کمیونیکیشن فالٹ، کل وولٹیج کی پیمائش کی غلطی، واحد وولٹیج کی پیمائش کی غلطی، درجہ حرارت کی پیمائش کی غلطی، موجودہ پیمائش کی غلطی، ریلے کی خرابی، ہیٹر کی خرابی اور کولنگ سسٹم کی خرابی شامل ہیں۔
(3) ڈرائیونگ کی حفاظت اور گاڑی کی بھروسے کو یقینی بنانے کے لیے لائن یا کنیکٹر کی خرابی کی تشخیص بھی اتنی ہی اہم ہے۔ مثال کے طور پر، گاڑی کی وائبریشن کی وجہ سے، بیٹریوں کے درمیان جڑنے والے بولٹ ڈھیلے ہو سکتے ہیں، بیٹریوں کے درمیان رابطے کی مزاحمت بڑھ جائے گی، اور بیٹریوں کے درمیان ورچوئل کنکشن فیل ہو جائے گا، جس کے نتیجے میں اندرونی توانائی کے نقصان میں اضافہ ہو گا۔ بیٹری پیک کا، جس کے نتیجے میں گاڑی کی طاقت ناکافی ہوتی ہے اور ڈرائیونگ کی حد کم ہوتی ہے۔ انتہائی صورتوں میں، یہ اعلی درجہ حرارت کا باعث بن سکتا ہے، الیکٹرک آرک پیدا کر سکتا ہے، بیٹری الیکٹروڈ اور کنیکٹنگ پیس کو پگھلا سکتا ہے، اور یہاں تک کہ بیٹری کی حفاظت کے انتہائی حادثات جیسے کہ بیٹری میں آگ لگ سکتی ہے۔
الیکٹرک گاڑی کے آپریشن کے دوران، انفرادی بیٹریوں کے درمیان رشتہ دار چھلانگ ہو سکتی ہے، جس کے نتیجے میں دو بیٹریوں کے درمیان جڑنے والا ٹکڑا ٹوٹ جاتا ہے۔ بیٹری باکس اور الیکٹرک گاڑی کے درمیان برقی رابطہ بھی ناکامی کا ایک بڑا واقعہ ہے۔ الیکٹریکل کنیکٹر طویل عرصے تک کمپن کے بعد غلط کنکشن کا شکار ہوتا ہے، اور اسے ختم کرنے، ناقص رابطہ اور دیگر ناکامیوں کا شکار ہوتا ہے۔
پاور بیٹری سسٹم کی عام خرابیوں اور ہینڈلنگ کے طریقوں کے لیے جدول 1 دیکھیں۔
2.2 موٹر ڈرائیو سسٹم
موٹر ڈرائیو سسٹم کی غلطی بنیادی طور پر موٹر فالٹ اور موٹر کنٹرولر کی غلطی میں تقسیم ہوتی ہے۔
موٹر برقی اور مکینیکل توانائی کے تبادلوں اور گاڑیوں کی ڈرائیو کے حصول کے لیے کلیدی جز ہے، اور یہ ایک عام الیکٹرو مکینیکل ہائبرڈ ہے۔ موٹر کی خرابی میں بہت سے عوامل شامل ہیں، جیسے سرکٹ سسٹم، مقناطیسی سرکٹ سسٹم، موصلیت کا نظام، میکانی نظام اور وینٹیلیشن اور گرمی کی کھپت کا نظام۔ کسی بھی نظام کا ناقص آپریشن یا ان کے درمیان ناقص تعاون موٹر کی ناکامی کا باعث بنے گا۔ لہذا، موٹر کی ناکامی دیگر سازوسامان کی ناکامیوں کے مقابلے میں زیادہ پیچیدہ ہے، اور موٹر کی خرابی کی تشخیص میں ٹیکنالوجی کی ایک وسیع رینج شامل ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ، موٹر کا آپریشن بھی اس کے بوجھ اور ماحولیاتی عوامل سے متعلق ہے۔ موٹر مختلف ریاستوں میں چلتی ہے اور مختلف فالٹ سٹیٹس کو دکھاتی ہے، جس سے موٹر فالٹ کی تشخیص میں دشواری بڑھ جاتی ہے۔ عام طور پر، موٹر کی خرابیوں کو مکینیکل فالٹس اور برقی خرابیوں میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔ اہم مکینیکل خرابیوں میں سٹیٹر کور کو پہنچنے والا نقصان، روٹر کور کو پہنچنے والا نقصان، بیئرنگ کو پہنچنے والا نقصان اور شافٹ کو پہنچنے والا نقصان شامل ہے۔ خرابیوں کی وجوہات میں وائبریشن، ناکافی چکنا، تیز رفتاری، ضرورت سے زیادہ جامد بوجھ اور پہننے، انڈینٹیشن، سنکنرن، برقی سنکنرن اور کریکنگ کی وجہ سے زیادہ گرمی؛ بجلی کی خرابیاں بنیادی طور پر سٹیٹر وائنڈنگ فالٹ اور روٹر وائنڈنگ فالٹ ہیں۔ خرابی کی وجوہات میں موٹر وائنڈنگ گراؤنڈنگ، شارٹ سرکٹ، اوپن سرکٹ، خراب رابطہ اور ٹوٹا ہوا گلہری کیج بار شامل ہیں۔
خود ڈیوائس کی ساخت اور جسمانی خصوصیات اور ان کے درمیان برقی مقناطیسی مطابقت کی وجہ سے، موٹر کنٹرولر کی خرابی بھی موٹر ڈرائیو سسٹم کی ناکامی کی بنیادی وجہ بن گئی ہے۔ موٹر کنٹرولر کی خرابیوں میں بنیادی طور پر درج ذیل زمرے شامل ہیں: آئی جی بی ٹی فالٹ، ان پٹ پاور لائن اور گراؤنڈ وائر فالٹ، ریکٹیفائر ڈائیوڈ شارٹ سرکٹ، ڈی سی بس گراؤنڈنگ ایرر، ڈی سی سائیڈ کیپسیٹر شارٹ سرکٹ، تھائرسٹر شارٹ سرکٹ، درجہ حرارت اووررن الارم، فیز کرنٹ اوور کرنٹ، اوور وولٹیج، انڈر وولٹیج اور دیگر ہائی وولٹیج برقی نظام کی خرابیاں۔ الیکٹرک نالجر کے ذریعہ جمع کردہ اور ترتیب دی گئی الیکٹرک موٹر کی عام خرابیوں اور علاج کے طریقوں کے لیے جدول 2 دیکھیں۔ مین موٹر کنٹرولر کے عام فالٹس اور ہینڈلنگ کے طریقوں کے لیے جدول 3 دیکھیں۔

3، آٹوموبائل چیسس کی عام خامیاں اور حل
3.1 ٹرانسمیشن
ٹرانسمیشن نیوٹرل گیئر کا استعمال کرتے ہوئے رفتار کو تبدیل کرنے، ٹارک کو تبدیل کرنے، ریورس کرنے اور بجلی کو عارضی طور پر کاٹنے کے کام انجام دیتی ہے، تاکہ گاڑی مختلف حالات میں ڈرائیونگ کے لیے ڈھل سکے اور "کوئی سکپ، بغیر خراب گیئر، کوئی آئل" کی تکنیکی ضروریات کو پورا کر سکے۔ رساو، کوئی غیر معمولی شور، مستحکم ٹرانسمیشن، اور مفت گیئر تبدیلی"۔ کیونکہ ٹرانسمیشن کے متحرک حصے اکثر گاڑی چلانے کے عمل کے دوران تیز رفتاری اور بھاری بوجھ کے کام کے حالات میں ہوتے ہیں۔ جب ڈرائیونگ سڑک پیچیدہ ہوتی ہے، گیئر کی تبدیلی بار بار ہوتی ہے۔ شفٹ کے عمل کے دوران، ٹرانسمیشن کے اندرونی گیئرز اور گیئرز اور شافٹ کے درمیان رشتہ دار حرکت کی تبدیلی کی وجہ سے اثر مختلف حصوں کے پہننے کا سبب بنے گا، خاص طور پر غلط اسمبلی اور ایڈجسٹمنٹ یا ڈرائیور کا غلط آپریشن، جو پہننے کو بڑھا دے گا اور پرزوں کو بھی نقصان پہنچائے گا، یہ ٹرانسمیشن میں خرابی کا سبب بنتا ہے۔
عام فالٹس اور ٹرانسمیشن کو سنبھالنے کے طریقوں کے لیے جدول 4 کا حوالہ دیں۔
3.2 اسٹیئرنگ سسٹم
اسٹیئرنگ ڈیوائس بنیادی طور پر اسٹیئرنگ گیئر اور ٹرانسمیشن میکانزم پر مشتمل ہے۔ اسٹیئرنگ ڈیوائس کی تکنیکی حالت براہ راست سواری کے آرام، ہینڈلنگ استحکام، گاڑی کی حفاظت اور وشوسنییتا اور ٹائروں کے پہننے پر اثر انداز ہوتی ہے۔ گاڑیوں کے مائلیج میں اضافے کے ساتھ، اسٹیئرنگ ڈیوائس کے کچھ حصے پہننے کی وجہ سے اپنی درست جیومیٹرک شکل کھو دیں گے، اور میچنگ کلیئرنس بھی بڑھ جائے گی۔ اسٹیئرنگ ڈیوائس کی تکنیکی حالت بدستور خراب ہوتی رہے گی، جس کے نتیجے میں مختلف قسم کی ناکامی ہو گی۔
(1) اسٹیئرنگ وہیل کا ضرورت سے زیادہ مفت سفر
① غلطی کا رجحان کار اسٹیئرنگ یا سڑک کی سطح کو وصول کرنے کے لیے حساس نہیں ہے۔ سٹیئرنگ وہیل کلیئرنس مخصوص معیار سے زیادہ ہے۔ اگرچہ اسٹیئرنگ وہیل بہت زیادہ مڑ گیا ہے، اسٹیئرنگ وہیل انحطاط نہیں کرتا، یا اسٹیئرنگ وہیل حرکت نہیں کرتا اور اسٹیئرنگ وہیل خود بخود منحرف ہوجاتا ہے۔
② ناکامی کی وجہ: اسٹیئرنگ وہیل اور اسٹیئرنگ شافٹ کے فکسنگ نٹ ڈھیلے ہیں۔ اسٹیئرنگ گیئر کے ڈرائیونگ اور چلنے والے حصوں کے درمیان میشنگ کلیئرنس بہت زیادہ ہے۔ راکر شافٹ اور بشنگ کے درمیان ڈھیلی جگہ؛ سٹیئرنگ گیئر میں مین اور چلائے جانے والے بیرنگ ڈھیلے ہیں۔ ٹائی راڈز اور سیدھی سلاخوں کے بال جوائنٹس کو غلط طریقے سے ایڈجسٹ کیا جاتا ہے یا ڈھیلا پہنا جاتا ہے۔ اسٹیئرنگ نوکل کنگپین اور بشنگ کو سنجیدگی سے پہنا جاتا ہے۔
③ علاج کا طریقہ: دو لوگ تعاون کرتے ہیں، ایک شخص گاڑی کا اسٹیئرنگ وہیل گھماتا ہے، اور دوسرا شخص گاڑی کے نیچے راکر بازو اور اسٹیئرنگ وہیل کا مشاہدہ کرتا ہے۔ اگر اسٹیئرنگ وہیل بہت زیادہ مڑ گیا ہے اور راکر بازو نہیں جھولتا ہے تو، خرابی اسٹیئرنگ گیئر میں ہے؛ اگر راکر بازو بہت زیادہ مڑ گیا ہے اور اگلا پہیہ نہیں ہٹتا ہے تو غلطی ٹرانسمیشن میکانزم میں ہے۔
(2) بھاری اسٹیئرنگ
① غلطی کا رجحان جب ڈرائیور گاڑی کے چلتے ہوئے سٹیئرنگ وہیل کو بائیں یا دائیں طرف موڑتا ہے، تو اسے بھاری اور سخت محسوس ہوتا ہے اور اسے واپسی کا کوئی احساس نہیں ہوتا ہے۔ جب کار کم رفتار سے مڑتی ہے، تو اسٹیئرنگ وہیل کو موڑنا بہت مشکل ہوتا ہے، یا اسٹیئرنگ وہیل کو حرکت بھی نہیں دے سکتا۔
② اسٹیئرنگ شافٹ جھکا ہوا ہے اور بگڑا ہوا ہے۔ اسٹیئرنگ گیئر میں ڈرائیونگ حصے کا بیئرنگ پری لوڈ بہت بڑا ہے۔ اسٹیئرنگ گیئر میں تیل کی کمی؛ راکر شافٹ اور بشنگ بہت مضبوطی سے جمع ہوتے ہیں۔ کنگ پن کا جھکاؤ اور کاسٹر اینگل بڑا ہو جاتا ہے یا پیر ان ضروریات کو پورا نہیں کرتا ہے۔ اگلی پتی کے موسم بہار کا انحراف سائز ضروریات کو پورا نہیں کرتا ہے۔ ناکافی ٹائر پریشر۔
③ ہینڈلنگ کا طریقہ: سامنے کے ایکسل کو سپورٹ کریں۔ اگر اسٹیئرنگ ہلکا ہے تو، خرابی سامنے کے ایکسل، ٹائر اور دیگر حصوں میں ہے؛ اگر اسٹیئرنگ بھاری ہے تو، خرابی اسٹیئرنگ گیئر یا ٹرانسمیشن میکانزم میں ہے۔
(3) فرنٹ وہیل کا رخ
① خرابی کا رجحان جب کار ایک خاص رفتار سے چل رہی ہوتی ہے، تو سامنے کے دو پہیے بالترتیب کنگ پن کے ارد گرد کونیی وائبریشن پیدا کرتے ہیں، جو کہ عام طور پر سامنے والے پہیے کا جھول ہوتا ہے۔ جب سامنے کا پہیہ بائیں اور دائیں سنجیدگی سے جھومتا ہے، تو اسٹیئرنگ وہیل زور سے ہلتا ​​ہے اور بے حسی محسوس کرتا ہے۔ یہاں تک کہ ٹیکسی میں آگے کا پہیہ ہلتا ​​ہوا دیکھا جا سکتا ہے۔ اس وقت، سامنے کا پہیہ ایک خمیدہ موج ٹریک کے ساتھ آگے بڑھتا ہے۔
② غلطی کی وجہ: سامنے والے پہیے کی پوزیشننگ غیر معمولی ہے۔ اسٹیئرنگ میکانزم ڈھیلا ہے؛ اگلے پہیے کا ماس غیر متوازن ہے۔ اسٹیئرنگ سسٹم میں سختی کم ہے، یو بولٹ یا اسٹیل پلیٹ پن اور بشنگ ڈھیلے ہیں، سامنے کی معطلی کی حرکت میں مداخلت، اور سڑک کی عدم مساوات ہے۔
③ علاج کا طریقہ فرنٹ وہیل کی پوزیشننگ پیرامیٹرز، اسٹیئرنگ میکانزم، فرنٹ وہیل کا متحرک توازن وغیرہ کو چیک اور ایڈجسٹ کریں۔
(4) ڈرائیونگ انحراف
① غلطی کا رجحان جب کار فلیٹ اور سیدھی سڑک پر چل رہی ہو، تو وہ سیدھی لائن میں گاڑی چلانا جاری نہیں رکھ سکتی۔ یہ ہمیشہ سڑک کے ایک طرف خود بخود ہٹ جاتا ہے۔ سیدھی لائن میں گاڑی چلانے کے لیے آپ کو اسٹیئرنگ وہیل کو مضبوطی سے پکڑنا چاہیے۔
② خرابی کی وجہ: فرنٹ ایکسل یا فریم خراب ہے، فرنٹ وہیل ہب بیئرنگ اور کنگ پن ڈھیلے ہیں، اور پوزیشننگ پیرامیٹرز تبدیل ہو گئے ہیں۔ اگلے پہیے کے ٹائر کی نئی اور پرانی ڈگری مختلف ہے یا ہوا کا دباؤ متضاد ہے؛ جھٹکا جاذب کی ناکامی، وغیرہ
③ علاج کا طریقہ فلیٹ سیکشن میں ٹائر کے پہننے اور دباؤ کو چیک کریں۔ فرنٹ ایکسل اور فریم کی خرابی اور پتی کے چشموں کی تعداد کو چیک کریں۔ روڈ ٹیسٹ بریک ڈرم پر حب کا درجہ حرارت چیک کریں۔
3.3 بریکنگ سسٹم
بریک سسٹم کار کے سب سے اہم حفاظتی حصوں میں سے ایک ہے۔ ایک بار جب یہ ناکام ہو گیا تو اس کے نتائج ناقابل تصور ہوں گے۔ آٹوموبائل بریک سسٹم کی عام خرابیاں اور ان کو سنبھالنے کے طریقے درج ذیل ہیں۔
(1) ناقص بریک یا ناکامی۔
① بریک پائپ (جیسے جوائنٹ) لیک ہو جاتا ہے یا بلاک ہو جاتا ہے، بریک فلوئڈ ناکافی ہے، اور بریک آئل کا پریشر گر جاتا ہے اور ناکام ہو جاتا ہے۔ رساو کو ختم کرنے، بریک فلوئڈ شامل کرنے اور پائپ لائن کو ڈریج کرنے کے لیے بریک پائپ لائن کو باقاعدگی سے چیک کرنا ضروری ہے۔
② بریک پائپ میں داخل ہونے والی ہوا بریک کو سست کرنے کا سبب بنتی ہے، بریک پائپ گرم ہو جاتا ہے، اور پائپ میں بقایا دباؤ بہت کم ہوتا ہے، جس کی وجہ سے بریک فلوئڈ بخارات بن جاتا ہے، اور پائپ میں بلبلے نمودار ہوتے ہیں۔ چونکہ گیس کو کمپریس کیا جا سکتا ہے، اس لیے بریک لگانے پر بریک ٹارک کم ہو جائے گا۔ دیکھ بھال کے دوران، بریک وہیل سلنڈر اور پائپ میں ہوا کو نکالا جا سکتا ہے اور کافی بریک فلوئڈ شامل کیا جا سکتا ہے۔
③ غلط بریک کلیئرنس۔ بریک رگڑ پلیٹ کی ورکنگ سطح اور بریک ڈرم کی اندرونی دیوار کے درمیان کلیئرنس بہت بڑی ہے، اور بریک لگاتے وقت وہیل سلنڈر پسٹن کا اسٹروک بہت بڑا ہوتا ہے، جس کے نتیجے میں بریک ریٹارڈیشن اور بریک ٹارک میں کمی واقع ہوتی ہے۔ دیکھ بھال کے دوران، تصریحات کے مطابق بریک کلیئرنس کو مکمل طور پر ایڈجسٹ کریں، یعنی معائنہ کے سوراخ سے شافٹ کو کھینچنے کے لیے فلیٹ ہیڈ سکرو ڈرائیور کا استعمال کریں، کلیئرنس کو ختم کرنے کے لیے بریک شو کو مکمل طور پر کھولیں، اور پھر شافٹ کو {{ پر واپس کریں۔ 1}} مطلوبہ کلیئرنس حاصل کرنے کے لیے دانت۔
④ بریک ڈرم کا رگڑ استر کے ساتھ ناقص رابطہ ہے، جس کے نتیجے میں رگڑ استر اور بریک ڈرم کے درمیان ناقص رابطہ ہوتا ہے، اور بریک رگڑ کا ٹارک کم ہوجاتا ہے۔ اگر یہ رجحان پایا جاتا ہے، تو اسے کاٹنا یا درست کرنا ضروری ہے. اگر ضروری ہو تو نئے حصوں کے ساتھ تبدیل کریں.
⑤ بریک رگڑ پلیٹ تیل کی گندگی یا پانی میں بھگونے سے آلودہ ہوتی ہے، اور رگڑ کا گتانک تیزی سے کم ہو جاتا ہے، جس سے بریک فیل ہو جاتی ہے۔ دیکھ بھال کے دوران، رگڑ پلیٹ کو ہٹا دیں اور اسے پٹرول سے صاف کریں، اور اسے گرم کرنے اور پکانے کے لیے بلو ٹارچ کا استعمال کریں، تاکہ پلیٹ میں گرنے والا تیل باہر نکل جائے۔ اگر تیل سنجیدگی سے گرتا ہے، تو اسے ایک نئی پلیٹ کے ساتھ تبدیل کرنا ضروری ہے. ڈوبی ہوئی رگڑ پلیٹ کے لیے، لگاتار بریک لگا کر گرمی کی توانائی پیدا کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے تاکہ پانی بخارات بن کر اس کے رگڑ کے گتانک کو بحال کر سکے۔
⑥ بریک ماسٹر سلنڈر اور وہیل سلنڈر کپ (یا دیگر حصوں) کو نقصان پہنچا ہے، بریک کے پائپ ضروری اندرونی دباؤ پیدا نہیں کر سکتے، اور تیل لیک ہو جاتا ہے، جس کے نتیجے میں بریک لگتی ہے۔ بریک ماسٹر سلنڈر اور وہیل سلنڈر کپ کو ہٹا دیا جائے گا اور بروقت معائنہ کیا جائے گا، اور پھٹے ہوئے اور خراب حصوں کو تبدیل کیا جائے گا۔
(2) یکطرفہ بریک
① ایک ہی ایکسل پر بائیں اور دائیں بریکوں کا بریک لگانے کا وقت متضاد ہے، جو عام طور پر ناہموار بریک کلیئرنس یا دونوں بریکوں کے رابطے کے علاقے میں فرق کی وجہ سے ہوتا ہے۔ بریک لگاتے وقت، رگڑ پلیٹ کا ایک سائیڈ پہلے بریک ڈرم سے بریک لگانے کے لیے رابطہ کرتا ہے، جب کہ دوسری طرف بڑی کلیئرنس اور رگڑ پلیٹ اور بریک ڈرم کے درمیان رابطے میں تاخیر کی وجہ سے ہم آہنگی سے باہر ہے۔ اس رجحان کی صورت میں، بائیں اور دائیں پہیوں کی بریک کلیئرنس کو دوبارہ چیک کریں۔
② سماکشیل لائن کے دونوں طرف بریکوں کا بریک ٹارک مختلف ہے، جو پہیے کی رفتار کو مختلف بناتا ہے، اور سیدھی لائن میں ڈرائیونگ کا فاصلہ برابر نہیں ہے، اس طرح یکطرفہ بریک لگتی ہے۔ یہ عام طور پر بریک وہیل سلنڈر کے ایک طرف سے تیل کے رساؤ، بریک رگڑ پلیٹ پر تیل کی سنگین آلودگی، رگڑ کے گتانک میں فرق یا بائیں اور دائیں ٹائروں کے غیر مساوی ہوا کے دباؤ کی وجہ سے ہوتا ہے۔ رگڑ پلیٹ کو پٹرول سے صاف کیا جا سکتا ہے، ٹائر کا پریشر چیک کیا جا سکتا ہے، اور رساو کو ٹھیک کیا جا سکتا ہے۔
③ کار بریک پیڈل کو دبائے بغیر خود بخود ایک طرف پھسل جائے گی۔ یہ عام طور پر ایک طرف فرنٹ سسپنشن کی خرابی، فرنٹ سسپنشن انڈر باڈی کی خرابی، فرنٹ سسپنشن کوائل کی سپرنگ فورس کی سنگین کمی، اور فریم اور دیگر متعلقہ حصوں کی مداخلت یا عدم مطابقت کی وجہ سے ہوتا ہے۔ گاڑی کی بریک لگانا. مندرجہ بالا حالات کی صورت میں، وجہ معلوم کریں اور اسے ٹھیک کریں.
④ بریک لگانے پر پہیہ خود بخود ایک طرف مڑ جاتا ہے اور ہٹ جاتا ہے۔ یہ بنیادی طور پر بریک ڈرم اور دونوں طرف رگڑ پلیٹ کی کام کرنے والی سطح کی مختلف کھردری یا ایک طرف بریک پائپ کنیکٹر کی رکاوٹ کی وجہ سے ہوتا ہے۔ اس کی جڑ تلاش کی جائے اور الگ سے مرمت کی جائے۔
⑤ بائیں اور دائیں ٹائروں کا غیر مساوی دباؤ انحراف کا سبب بنتا ہے۔ بائیں اور دائیں ٹائروں کا انفلیشن پریشر یکساں ہونا چاہیے، بصورت دیگر دونوں طرف پہیوں کے مختلف حقیقی موڑنے والے رداس اور مختلف سیدھے فاصلے کی وجہ سے سائیڈ سلپ واقع ہو گی۔ تمام ٹائروں کو ضرورت کے مطابق فلایا جانا چاہیے۔
⑥ مندرجہ بالا وجوہات کے علاوہ، وہیل کی سیدھ میں غلط ترتیب اور بائیں اور دائیں ٹائروں کے مختلف لباس بھی ہیں، لہذا سڑک کی سطح اور بائیں اور دائیں پہیوں کے درمیان مزاحمتی فرق بھی سائیڈ سلپ کا باعث بنے گا۔ ایسی صورت میں وجہ معلوم کرنے کے بعد پرزوں کو ایڈجسٹ یا تبدیل کریں۔
(3) بریک شور
① بریک ڈرم گول سے باہر ہے، اس کی گول پن کی خرابی بڑی ہے، بریک ڈرم کی کام کرنے والی سطح بگڑی ہوئی ہے، بریک لگاتے وقت رگڑ پلیٹ اور بریک ڈرم آپس میں ٹکرا جاتے ہیں، اور ایک ہی وقت میں تیز اثر والی آواز خارج ہوتی ہے۔ دیکھ بھال کے دوران، لتیم کاٹنے کے لیے بریک ڈرم کو ہٹا دیں، اور توازن کی کارکردگی کی تصدیق کریں۔
② جب بریک رگڑ پلیٹ کی سطح بہت ہموار ہوتی ہے، رگڑ کا گتانک چھوٹا ہوتا ہے، اور بریک پریشر بڑا ہوتا ہے، تو ہموار سطح سلائیڈنگ کی وجہ سے رگڑ کا شور پیدا کرتی ہے، یا رگڑ کے جوڑوں کے درمیان غیر ملکی معاملات کو نچوڑنے کے لیے داخل کیا جاتا ہے۔ رگڑ کی سطح، جو رگڑ کا شور بھی پیدا کرے گی۔ دیکھ بھال کے دوران، بریک ڈرم کو ہٹایا جا سکتا ہے، غیر ملکی معاملات کو ہٹایا جا سکتا ہے، رگڑ پلیٹ کو موٹے سینڈ پیپر سے پالش کیا جاتا ہے، اور اس کے ملن رگڑ کے جوڑے کا رابطہ علاقہ 70 فیصد سے زیادہ تک پہنچ جاتا ہے۔
③ بریک رگڑ پلیٹ شدید طور پر پہنی ہوئی ہے، سطح پر نالیوں اور فاسد شکلوں کے ساتھ، جو بریک لگاتے وقت بریک ڈرم کو پوری طرح اور مؤثر طریقے سے فٹ نہیں کر پاتی، یا بریک سپورٹ پلیٹ خراب ہو جاتی ہے، جس سے ڈرم اور پلیٹ کی ہم آہنگی کو نقصان پہنچتا ہے، اور مقامی رگڑ اور تصادم کی وجہ سے شور پیدا کرتا ہے۔ دیکھ بھال کے دوران، رگڑ پلیٹ کو تبدیل کریں اور بریک سپورٹ پلیٹ کو درست کریں۔
④ سامنے والے پہیے کے بیئرنگ کو نقصان پہنچا ہے، ریس وے اور بال کی سطح پر گڑھے، نالی یا یہاں تک کہ پھٹے ہوئے ہیں، اور بریک ڈرائیونگ کے دوران ایک عجیب آواز پیدا کرے گی۔ اس شور کو فرنٹ ایکسل ہیڈ بیئرنگ کی جگہ لے کر ختم کیا جا سکتا ہے۔
(4) بریک ڈرم ہیٹنگ
① جب بریک پیڈل چھوڑا جاتا ہے، بریک فورس مکمل طور پر جاری نہیں ہوتی ہے، جس کی وجہ سے رگڑ کا جوڑا طویل عرصے تک رگڑ کی حالت میں رہتا ہے، جس کی وجہ سے بغیر طاقت کے گاڑی چلانے اور چلانے میں دشواری ہوتی ہے، اور وہیل ہب کی سطح کو چھونے پر گرم محسوس ہوتا ہے۔ اپنے ہاتھ سے. اس صورت میں، بریک کلیئرنس کو دوبارہ ایڈجسٹ کریں.
② پارکنگ بریک ہینڈل مکمل طور پر جاری نہیں ہوا ہے، جس کی وجہ آپریشن میں لاپرواہی ہے، جس کی وجہ سے رگڑ کا نائب طویل عرصے تک رگڑ کی حالت میں رہتا ہے اور گرمی پیدا ہوتی ہے۔ اگر ضروری ہو تو، وضاحتیں کے مطابق ہینڈل کو ایڈجسٹ کریں.
③ بریک لگانے سے پیدا ہونے والی گرمی واپسی کے موسم بہار کو خراب کرنے اور لچک کے گرنے یا غائب ہونے کا سبب بنتی ہے۔ اگر بریک رگڑ پلیٹ اسمبلی کو وقت پر واپس نہیں کیا جاسکتا ہے تو، بریک کو مکمل طور پر وقت میں جاری نہیں کیا جاسکتا ہے اور بریک ڈرم کو گرم کیا جائے گا. خرابی کو ختم کرنے کے لئے وقت پر واپسی کے موسم بہار کی مرمت یا تبدیل کریں۔
(5) پارکنگ بریک کی ناکامی کی عام خرابیوں میں کیبل یا بیرونی آستین کا سنکنرن، کرشن اسپرنگ کا ٹوٹنا اور گرنا وغیرہ شامل ہیں، جس کی وجہ سے پارکنگ بریک کنٹرول کیبل یا بریک کیبل اپنی بیرونی آستین میں غیر لچکدار طریقے سے کھینچتی ہے، جس کے نتیجے میں پارکنگ بریک میں جاری نہیں کیا جا سکتا اور کام کرنے میں ناکامی. یہ چیک کرنا ضروری ہے کہ آیا بریک کنٹرول کیبل اور بریک سسٹم کے اجزاء کی سطح کو نقصان پہنچا ہے، کیا ہینڈل کا آپریشن لچکدار ہے، آیا جامنگ ہے، اور کیا کیبل کنیکٹر اور فکسڈ پارٹس ڈھیلے اور خراب ہیں۔ دیکھ بھال کے دوران، چکنائی کے ساتھ کیبل کو چکنا کریں، یا خراب حصوں کو تبدیل کریں، اور بریک ہینڈل کی گردش کو درست کریں۔
3.4 ڈرائیونگ سسٹم
گاڑی چلانے کے نظام کی تکنیکی حالت براہ راست گاڑی کی ہمواری اور آپریشن کے استحکام کو متاثر کرتی ہے۔ لہذا، ڈرائیونگ ڈیوائس کی عام خرابیوں کو وقت پر ہینڈل کیا جانا چاہئے.
(1) سخت تصادم یا معطلی کا غیر معمولی شور
① خرابی کا رجحان ڈرائیونگ کے دوران گاڑی کا ٹکرانا، غیر معمولی شور کرتا ہے اور زور سے کمپن ہوتا ہے۔
② ناکامی کی وجہ پتی کے اسپرنگ پن یا کوائل اسپرنگ کی پلاسٹک کی خرابی ہے۔ ڈیمپنگ پیڈ اور حد بلاک کو نقصان پہنچا ہے۔ ناقص چکنا؛ جھٹکا جاذب کی ناکامی، وغیرہ
③ علاج کا طریقہ چیک کریں کہ آیا معطلی درست اور ڈھیلی ہوئی ہے، اور ڈیمپنگ پیڈ کی چکنا، اور اگر ضروری ہو تو چکنا چکنائی شامل کریں۔ چیک کریں کہ آیا جھٹکا جذب کرنے والا نقصان پہنچا ہے۔
(2) غیر معمولی ٹائر پہننا
① فالٹ رجحان ٹائر میں دو کندھے پہننے ہیں، ٹائر کراؤن کے درمیانی حصے، اندرونی (بیرونی) سائیڈ پہننے، سیرٹیڈ پہننے یا لہراتی لباس۔
② فرنٹ وہیل کیمبر اور ٹو ان ضروریات کو پورا نہیں کرتے ہیں۔ وہیل ہب بیئرنگ پہنا ہوا اور ڈھیلا ہے۔ ضرورت سے زیادہ ٹائر عدم توازن اور غیر معمولی ٹائر دباؤ؛ جھٹکا جاذب کی ناکامی، حب کی اخترتی۔
③ علاج کا طریقہ چیک کریں کہ آیا جھٹکا جذب کرنے والا غلط ہے اور کیا حب خراب ہے، اور اگر ضروری ہو تو اسے تبدیل کریں۔ چیک کریں کہ آیا وہیل ہب بیئرنگ پہنا ہوا اور ڈھیلا ہے، اور آیا ٹائر کا پریشر نارمل ہے۔ اگر ضروری ہو تو، ایڈجسٹ کریں، ہوا کو پورا کریں، اور ٹائر کے متحرک توازن کو انجام دیں۔
4، برقی آلات کی عام خامیاں اور ہینڈلنگ کے طریقے
(1) لائٹنگ کا سامان آٹوموبائل لائٹنگ کے سامان کی عام خرابیوں میں روشنی کی خرابی، مدھم روشنی، ٹمٹماہٹ، اور فیوز شور شامل ہیں۔ مندرجہ بالا خرابیوں کی وجوہات عام طور پر ٹوٹے ہوئے تنت، ڈھیلے تار، ناقص گراؤنڈنگ، اوپن سرکٹ یا شارٹ سرکٹ ہیں۔ چارجنگ وولٹیج کو بہت زیادہ ایڈجسٹ کیا جاتا ہے اور مختلف سوئچز فیل ہو جاتے ہیں۔ عام طور پر لیمپ ٹیسٹ کا طریقہ، فائر ٹیسٹ کا طریقہ اور پاور شارٹ سرکٹ کا طریقہ پتہ لگانے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے۔
روشنی کے آلات کی عام خامیوں اور ان کے حل کے لیے جدول 5 دیکھیں۔
(2) آن بورڈ کمپیوٹر سیلف ڈائیگنوسس سسٹم کے ذریعے پروسیس کیے جانے کے علاوہ، کمبینیشن انسٹرومنٹ کے الیکٹرانک کمبی نیشن انسٹرومنٹ کی خرابی کی تشخیص بھی خصوصی ڈٹیکشن آلات کے ذریعے کی جا سکتی ہے اور اس کی تشخیص بھی کی جا سکتی ہے۔ پتہ لگانے کے دوران، سینسر سرکٹس کو سب سے پہلے منقطع یا ہٹا دیا جانا چاہئے، اور انہیں پتہ لگانے کے آلات کے ساتھ ایک ایک کرکے چیک کیا جانا چاہئے. آٹوموبائل الیکٹرانک آلات کے ڈسپلے سسٹم کی خرابیاں عام طور پر سینسر، پن کنیکٹر اور تاروں، انفرادی آلات اور ڈسپلے میں ہوتی ہیں۔
① اوڈومیٹر کے ناکارہ ہونے کی ممکنہ وجوہات میں کمبینیشن انسٹرومنٹ کی ناکامی، اوڈومیٹر سینسر کا نقصان اور متعلقہ سرکٹ کی خرابی شامل ہیں۔ سب سے پہلے، خود آلہ کو چیک کریں، اور پھر اوڈومیٹر سینسر کا پتہ لگائیں تاکہ یہ معلوم کیا جا سکے کہ آیا سینسر کو نقصان پہنچا ہے۔ سینسر کو ایک نئے سے تبدیل کریں اور خرابی کو ختم کریں۔
② انسٹرومنٹ پینل پر پاور انڈیکیٹر آن نہیں ہے اور موٹر معمول کے مطابق چلتی ہے۔
A. آلے کے پینل کی مثبت اور منفی لیڈز کے درمیان کوئی وولٹیج نہیں ہے۔ کنیکٹر خراب رابطے میں ہے یا لیڈ کھلے سرکٹ میں ہے۔ تار کو دوبارہ ڈالیں یا تبدیل کریں۔
B. روشنی خارج کرنے والی ٹیوب کو نقصان پہنچا ہے۔ روشنی خارج کرنے والی ٹیوب کو تبدیل یا مرمت کریں۔
C. کھلے سرکٹ کی صورت میں انسٹرومنٹ پینل سرکٹ بورڈ کو تبدیل یا مرمت کریں۔
③ مرکزی کنٹرولر عام طور پر کام کرتا ہے (بشمول نائٹ لائٹنگ فنکشن اور آلے کا مواصلاتی فنکشن)، لیکن دیگر تمام کنٹرولرز عام طور پر کام نہیں کرتے ہیں۔ چیک کریں کہ آیا CAN کمیونیکیشن لائن میں شارٹ سرکٹ ہے یا اوپن سرکٹ کی خرابی۔ سسٹم کے پاور آف ہونے کے بعد، براہ راست ملٹی میٹر کا استعمال کریں تاکہ پیمائش کی جا سکے کہ آیا CAN لائن میں شارٹ سرکٹ ہے یا کھلا سرکٹ۔
5، ایئر کنڈیشنگ سسٹم کی عام خرابیاں اور ان کا حل
ایئر کنڈیشنگ سسٹم کی خرابی کی صورت میں، کولنگ سسٹم، کمپریسر اور انجن فین ڈرائیو بیلٹ، فین کلچ، کنڈینسر ریڈی ایٹر، کنڈینسر، ایئر کنڈیشننگ ویکیوم پائپ اور ویکیوم موٹر کے کام کرنے کے حالات کو چیک کریں۔ کولنگ سسٹم کی ورکنگ کنڈیشن کو کئی گنا پریشر گیج سے اس کے ہائی اور لو پریشر سائیڈز کے پریشر کی پیمائش کر کے معلوم کیا جا سکتا ہے۔
ائر کنڈیشنگ سسٹم کی عام خرابیوں اور ہینڈلنگ کے طریقوں کے لیے جدول 6 دیکھیں۔
6, عام گاڑی کی غلطی کی میز
(1) خالص الیکٹرک مسافر کار اور خالص الیکٹرک مسافر کار کے فالٹ موازنہ کے لیے جدول 7 دیکھیں۔
(2) خالص الیکٹرک بس کے فالٹ موازنہ ٹیبل کے لیے جدول 8 اور جدول 9 دیکھیں۔
(3) خالص الیکٹرک صفائی کی گاڑی کے فالٹ موازنہ کے لیے جدول 10 دیکھیں۔
ٹیسلا کی "لو اینڈ کار" کا مقصد مقامی مارکیٹ ہے۔
آٹو سینا
گزشتہ دو دنوں میں چونکہ ٹیسلا کے باس مسک نے ٹوئٹر پر اعلان کیا تھا کہ وہ ایک منی کار بنانا چاہتے ہیں، اس لیے کہا جا سکتا ہے کہ انڈسٹری میں اس کا کافی چرچا تھا۔ یہ صرف اس لیے نہیں ہے کہ صارفین کو Tesla کو زیادہ سے زیادہ مقامی ہونے کی ضرورت ہے، تاکہ صارفین واقعی Tesla کی مصنوعات کو برداشت کر سکیں۔ مزید یہ کہ مسک کی جانب سے نئی خبروں کے اعلان سے پہلے ایک کے بعد ایک گھریلو آٹو بحث چلتی رہی ہے۔ کار فورس کے کچھ نئے مالکان نے Tesla کی مشق کا مذاق اڑانے کے لیے "Don't go" کا استعمال بھی کیا ہے، جو واقعی یہ ظاہر کرتا ہے کہ Tesla کی توجہ زیادہ سے زیادہ بڑھ رہی ہے۔
یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ Tesla ہمیشہ سے اعلیٰ درجے کی کاریں بنانا چاہتا ہے۔ اب، چینی مارکیٹ میں اس کے کامیاب داخلے کے ساتھ، اس نے نہ صرف کار کی اونچی قیمت کو حیران کن سطح تک کم کر دیا ہے؛ اس کے علاوہ، مقامی مارکیٹ کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے، کمپنی نے ایک منی لو اینڈ کار بنانے کا اعلان کیا، جس سے ٹیسلا کی زمین پر چپکنے کی صلاحیت واضح ہو گئی۔ اس بات کو مدنظر رکھتے ہوئے کہ گھریلو خود ملکیتی کاریں پہلے نچلے درجے کی مینوفیکچرنگ سے داخل ہوتی ہیں، اور پھر اعلیٰ درجے کی کاروں تک پہنچ جاتی ہیں، یہ قدرتی طور پر ٹیسلا کے لیے کم درجے کی کاریں بنانے کے لیے موزوں نہیں ہے! تاہم، اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ ہم کیا سوچتے ہیں، ٹیسلا ٹیسلا ہے. ماضی میں، یہ گاڑیوں کی صنعت میں معجزے پیدا کرنے کے لیے مشہور تھا۔ اگر ہم اس بار کامیابی کے ساتھ ایک چھوٹی کار بنا سکتے ہیں، تو یہ واقعی مقامی مارکیٹ کھول سکتی ہے۔ یہ واقعی سب سے ناقابل یقین جگہ ہے۔
Tesla مقامی مارکیٹ کے مطابق ڈھالنے کے لیے کم قیمت والی کاریں بناتا ہے۔
یہ کہا جا سکتا ہے کہ دنیا بھر میں توانائی کی نئی گاڑیاں بنانے میں ٹیسلا کا تعاون سب پر عیاں ہے۔ یہ ایک نئی تیار کردہ ہے۔